讲好新时代西藏故事，讲好铸牢中华民族共同体意识的西藏故事。
「一体」，取“中华民族多元一体”之意。一束追光，18 分钟，一个人讲述自己亲历的西藏故事——以小切口展现大主题，以小叙述表达大道理。
2026年度主题：凝聚思想共识· 汇聚发展力量
普通话里的故乡，蓝天上的归途
德庆央宗演讲实录
西藏航空旅游发展公司副总经理｜中国第一位藏族空乘
【全文约5600 字｜阅读约 13 分钟｜现场演讲时长约 19 分钟】
全文摘要
小学开学第一天，她站起来背“古诗”，念出的是一首儿歌。教室先是一片安静，然后是一片掌声。
她叫德庆央宗。1994年加入中国国际航空公司，成为中国第一位藏族空乘；飞行十六年、执行过多次国家领导人专机任务之后，2010年，她放下北京的一切，回到雪域高原，参与西藏航空的筹建。
这一篇里，有一位老首长把她教的几句藏语认真记进笔记本，下次相见时真的用藏语向她问好；有她坦诚讲出的那份“不太光彩”的优越感，以及一句话怎样把它击碎——“你不要站在内地的海拔来看待西藏的一切”；也有被牦牛角顶伤的孩子格日尼玛的那场爱心接力，和一位汉族乘务员用藏语对老阿妈说的那句“不要怕”。
那片掌声她感恩至今：没有嘲笑，没有异样的眼光，也没有因为她来自西藏就格外关照——“他们给我的，是平等而温暖的接纳。”
以下为演讲实录。
大家好，我是德庆央宗，一名民航工作者。有幸在1994年加入中国国际航空公司，成为了中国第一位藏族乘务员，现在是在西藏航空旅游发展公司担任副总经理。
当你们听到我的藏族名字，又听到我满口京味的普通话，会不会觉得有点特别呢？其实这份特别，就是今天我想和大家来分享的，关于回归、感恩和故乡的一系列故事集。
两种语言，两种文化
我的父亲母亲都是藏族。父亲是中国民族画报社的一名摄影记者，妈妈是西藏自治区电影公司的配音演员，也是咱们藏族第一代的女篮运动员。我小时候是生活在咱们自治区电影公司的院子里。因为父亲在北京工作的原因，我很小的时候就频繁往来于拉萨和北京之间。妈妈去北京探亲，我就到北京上幼儿园；探亲结束之后，我们就回到拉萨。所以我从小就熟悉两种语言、两种文化。
教室里的那片掌声
后来妈妈带着我迁居到北京，我在北京开始上小学一年级。
我记得开学第一天，班主任老师对我们说：哪一位同学愿意来背诵一首古诗？我勇敢地举起了手——“小竹桥，摇摇摇，有个小熊来过桥。”我声情并茂地朗诵完了之后，教室里一片安静。
在那一刻我蒙了。我望着老师：“老师，我说错了吗？”老师跟我说：“你没有说错，但是这不是古诗，你可以再背诵一首古诗吗？”
这个时候，我们班里有一个汉族同学，他小声提醒我，就是“锄禾日当午”。我一下就明白了，我就开始背诵爸爸教我的一首古诗。朗诵完之后，教室里就是一片的掌声。
这个掌声我感恩至今。我感恩的是，他们没有嘲笑我，他们也没用异样的眼光来看我，他们也没有觉得我是从西藏来的就给我特殊的关照——他们给我的是平等而温暖的接纳。
那个时候我们家住在和平里，周围是有很多少数民族单位，也有不同民族的朋友：汉族的、回族的、维族的、朝鲜族的等等。虽然我是藏族，但是在这种多元的开放的环境里，我和各民族的朋友就打成了一片，我从来没有觉得我和他们有什么不同。
有一个扎心的现实：虽然那个时候我能用汉语流利地交流，会唱朝鲜语、英语的歌曲，但是我渐渐地不太会说咱们的藏语了。
语言从来不是工具
我加入中国国际航空公司之后，有一次我担任国家领导人出访的专机任务的服务工作。工作的间隙，有一位老首长跟我说：“小德央，你可不可以用藏语帮我翻译一下这段文字？”
我特别尴尬地回答：“首长，其实我能用藏语做一个日常的沟通，已经是我的极限了。”
老首长看到我的窘迫，他没有责备我，也没有嘲笑我，而是慈祥地说：“那你教我几句藏语好不好？”
那这个我觉得还是可以的。我认真地和老首长交流了“吉祥如意（ ）”“早上好（ ）”“谢谢”“慢走”等一些简单的词汇。老首长特别认真地拿出了笔记本做了记录，然后又对我说：“小德央，这样好不好，我们两个回去都认真学习，等下一次我们遇见的时候，你来考考我。”
后来我们再次遇到的时候，他真的用藏语跟我打招呼。我特别地感动，因为我感受到他愿意花时间去学一个少数民族语言。我觉得他不是为了作秀，他是为了尊重和亲近。从那以后，我真的在认真地重新去学藏语言。
这件事让我明白：语言从来不是工具，它是连接人心的桥梁，是共同体意识的鲜活表达。
源头就在这里
很多人问我：你在北京生活得那么好，为什么总想着回西藏？说实话，回西藏的这个念头从来没有断过。
小时候舅舅经常带我去拉萨河边。舅舅指着拉萨河水说：“你看，河水从雪山来，流过拉萨，汇入雅鲁藏布江，再到更远的大海。我们人也一样，无论走得多远，我们都要知道源头就在这里。”
西藏的雪山、湖泊、寺院，甜茶馆里的欢声笑语，节庆时人们的盛装和舞蹈，还有家家户户飘出的糌粑和酥油茶香，这些记忆都深深地刻在了我的脑海里。随着时间的流逝，这种回家乡的念头有增无减。
回去吧
2010年我得到西藏航空开始筹备的消息，我心动了，我也行动了。那时候我在国航已经飞行了16年，执行过很多国家领导人专机出访的任务，我的足迹几乎遍布全球。我拥有了很多人羡慕的发展前景、优厚的待遇、国际化的视野，放下一切，这个真的很难。
可是我每当想起咱们藏族第一位民航机长洛嘎前辈在我刚进入民航时鼓励我的话语，他说：“咱们都是藏族民航岗位上的第一，所以我们要更加努力地学习，不断地进步，将来为家乡的民航事业尽一份力。”那个时候开始，我的心里就始终有个声音反复在说：回去吧，为祖国、为民族、为民航、为家乡，做点力所能及的事。
所以我就带着16年的民航经验，带着一颗滚烫的心，回到了我魂牵梦萦的雪域高原。
不要站在内地的海拔看待西藏
有人问我：从北京到拉萨，从国航到藏航，难道没有过失落，没有过后悔吗？说实话肯定有过的。我想和大家分享一个心路历程，不太光彩，但是确实是一个真实的转变。
我刚回到西藏的那几年，我的心里是有一种优越感的。我觉得我在北京生活了那么多年，在国航飞了那么久，见过些世面，自认为懂得也多、见识也广。看到一些工作不够规范、服务不够精细，我的心里就会非常着急，总想指点一二。但是有件事改变了我。
我记得是有一次我乘坐咱们民航大巴从拉萨市到贡嘎机场，我听到了两位游客的对话。一位说：“这是什么破地方，什么都不如内地，我再也不来了。”另一位说：“这里是世界屋脊呀，你到这里是要体验人生的另一面。我们要看到这里人们的善良、生活的不易，你不要这么去对比。”
当地的朋友也曾劝慰我：“你不要站在内地的海拔来看待西藏的一切。”
这些经历都让我反思再三。我开始学着放低姿态，不再以内地的标准衡量判定西藏。我告诉自己：我不是来指点的，我是来服务的。
当我静下心来，把我的根扎进这片土地，我才慢慢地理解，在平均海拔4000米以上的土地上，生存本来就是一种挑战。这里的人们用几千年的时间，摸索出了一套和自然和谐相处的生活方式。他们的从容不是慢，是一种智慧。西藏的美，除了可见的风景，还有一种需要我们用谦卑的心去感受的温度和深度。西藏教会我的，远比我能带给它的多得太多了。
为什么要有西藏航空
为什么要有西藏航空呢？故事要从上世纪八九十年代说起。大家可能都听说过，那个时候的进藏机票堪称是天价的奢侈品。让西藏人民能够出行更顺畅、更便捷，是自治区党委政府始终萦怀的民生大事。
2011年7月26日，咱们西藏航空首航顺利。这一里程碑，让天堑变通途的梦想照进了现实。
那么大家知道，咱们西藏航空都做了什么吗？
机场修到哪里，飞机就飞到哪里
这部分的分享，是整个故事集当中让我最自豪和激动的部分。
我跟你们说，首开拉萨夜航，大家都知道吗？这是西藏航空做的。在此之前，咱们拉萨贡嘎机场是没有夜航的，因为高原的夜间飞行风险极大。但是我们和政府还有各民航单位共同攻坚克难，让拉萨、让西藏与内地的当日往返从梦想变成了现实。
咱们藏航飞阿里、飞昌都、飞普兰、飞定日、飞隆子，已经实现了咱们西藏区内8个机场的全覆盖。有的航线效益非常低，有的航线甚至是赔钱，但是我们坚持飞。为什么呢？因为那里的干部群众需要出行，病人需要转运，孩子们需要去内地求学；因为那是国家战略的需要，是边疆稳定的需要，是各族同胞民心相通的需要。
我们藏航有一个理念：咱们西藏的机场修到哪里，我们藏航的飞机就飞到哪里。
每一次起飞，每一次降落
在2023年的3月22日，西藏航空TV9894航班承运了一名面部被牦牛角顶伤的小朋友——格日尼玛。小尼玛和他的妈妈都是咱们昌都地区的牧民。
我们有一个当班的乘务员叫兰亭，是咱们西藏的藏二代，她的父母都在咱们军区总医院工作了很多年。航班上她细心地照料；到达成都后，因为她不放心母子俩，所以前去探望，当看到他们因为语言不通、经济困难的窘迫时，果断地把他们接到了成都自己的家里。我们西藏航空知晓这一情况后，协调医院、民航等各方资源，完成了这个爱心接力，我们将孩子和母亲平安送上了返乡的航班。
我们每一次起飞，可能都能挽救一条生命；每一次降落，都能让一个家庭团聚。这我觉得就是西藏航空存在的意义。
那些让民航界瞩目的“第一”
西藏航空首航至今已经是15个年头，我们创造了很多的让民航界瞩目的成绩和第一。
一是西藏航空的成立，是咱们中国首家以高高原为运行基地的航空公司。因为咱们的西藏机场平均海拔都在3500米以上，在这里飞行，发动机的推力会衰减，飞机的性能会下降，气象条件瞬息万变，每一个环节都是对技术和人员的极限挑战。
第二个是拉萨夜航的开通，意味着飞行员需要具备极高的飞行技术，飞机需要具备极高的可靠性和安全性，我们的地面保障需要做到万无一失。
还有第三个，我们和自治区科技厅协助GE发动机公司解决了世界性的高高原发动机喘振的难题。这个难题困扰了全球航空界近几十年，但是我们的工程技术人员和GE的专家们一起攻克了这个难题；也通过这个难题的突破，让世界上的飞机在高原飞行时更加地安全。
第四个是咱们西藏航空在区内的8个机场完成了RNP的验证。RNP是什么呢？它是一种精密的导航技术，可以让飞机在复杂的地形和恶劣的天气下精准地飞行。
第五就是咱们藏航培养了一批又一批的优秀的藏族乘务员、飞行员、航医、签派员、客服人员等等，现在他们都已经走上了各自的岗位。
从输血到造血
过去国家对西藏是输血，给政策、给资金、给人才，但现在不同了。我们在全国各地援藏省市的无私帮助下，我们已经开始造血了。我们不再是仅仅单纯依赖外部支援，我们还能用自己的经验和数据助力民航的发展，以及服务国家的战略。
我觉得这是一个从被帮助到自立自强，再到感恩回报的过程。大家认可吗？谢谢。
和合同心，行稳致远
那接下来要跟大家分享的是藏航的文化和使命。
在西藏航空，我们提出并践行着“和合同心，行稳致远”。藏航有来自五湖四海的员工，大家虽然民族不同、家乡不同、成长背景不同，但是在西藏航空，我们是一家人。
我记得有一次在飞往昌都的航班上，一位老阿妈，她是第一次坐航班，特别地紧张。她的双手紧握着扶手，起飞以后，眼睛死死盯着舷窗外。我们的乘务员，一位汉族小伙子，走到老阿妈身边，轻声对她说：
（阿妈啦） （不要担心） （我们的飞机很安全）
老阿妈听到他的话，身心一下子放松了下来，激动地望着他：“ （小伙子你是藏族吗）”
小伙子赶忙摇头：“不是不是， （我是汉族）我在西藏航空学了一些藏语，我只会说一点。”
老阿妈感动地直抹眼泪。这样的事情，在我们西藏航空真的几乎每天都发生。
2015年大家都知道尼泊尔发生了8.1级的大地震，西藏的日喀则地区也是受到了严重的影响。地震发生后，我们西藏航空第一时间启动了应急响应，调动一切资源投入到抗震救灾的运输当中。那些天我们的飞行员连续作战，我们的乘务员顾不上休息，我们的地面保障人员彻夜不眠，没有一个人喊累，没有一个人退缩。我们用实际行动搭起了一座座空中的金桥。
为什么是西藏航空，为什么是我
最后，我想回到一个根本问题：为什么是西藏航空？为什么是我？
西藏航空的使命，也许从一开始就与众不同。它不以盈利为首要目的，而是国家利益至上、民族团结至上、航空安全至上、繁荣发展至上。
其实西藏航空的存在，本身就证明了国家对边疆的重视，对民族地区的关怀。一个在高高原运行的航空公司，面临着比内地航司高出数倍的运营成本和风险，如果没有国家的支持，没有政策的倾斜，单靠市场是无法生存的。但我们西藏航空现在还活着，活得还好，因为我们的背后是有一个强大的祖国。
而我，德庆央宗，如果我不是藏族，可能不会在民航的岗位上得到那么多的关注和机会；但是正因为我是藏族，我更要用自己的努力和实力去证明：国家的培养、民族的信任，我担得起，我配得上。
回归是为了更好地出发
铸牢中华民族共同体意识，这绝不是一句简单的口号，它就是我经历的点点滴滴。
这个意识根植于我们的血脉认同，它让我们懂得，各民族文化在开放包容中交融，在守望相助中共进。我们不需要因为身份而感到被边缘化，我们也不需要被特殊关怀来获取价值。我们需要的是用我们的双手为这片高原、为这个伟大的时代贡献力量。
我愿做一朵高原上的云，它虽然很轻，但是无论飘到哪里，我都愿用我的经历告诉大家：
回归是为了更好地出发，感恩是为了更深地凝聚。
谢谢大家。 （吉祥如意）
【本文依据现场演讲字幕逐字逐句整理，仅作分段、标点与个别同音字校订，内容与讲者现场表达完全一致。】
关于「一体演讲」
「一体」，取“中华民族多元一体”之意。“一体”是主线方向，“多元”是要素与动力；它同时指向各民族共同团结奋斗、共同繁荣发展的实践目标——一起发展、一起进步，走向更加紧密融合的未来。
本次活动主题为“凝聚思想共识·汇聚发展力量”。节目摒弃传统宣讲的单向输出，每位讲述者用 18 分钟讲述自己的经历：有阐释党的民族工作创新理论的专家学者，有民族团结进步模范代表，有边境地区、基层一线和各族各界的优秀民族工作人士。以小切口展现大主题，以小叙述表达大道理，实现理论高度、实践厚度、情感温度的有机统一。
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「一体」——西藏铸牢中华民族共同体意识演讲
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